למרות העובדה שהמטרו הראשון יהיה בקרוב בן 160, לא מומחים ולא מעריצים רבים יכולים לתת הגדרה מדויקת לסוג זה של תחבורה. כולם מסכימים שהמטרו הוא תחבורה מחוץ לרחוב, אם כי בדרך כלל הוא קשור בדרך זו או אחרת למערכת התקשורת הקרקעית הקיימת כבר. כמו כן, ניתן לפקפק בכל אחת מההגדרות המתארות את המטרו. "תחבורה תת קרקעית"? במספר ערים, החלק התחתון של המטרו ארוך בהרבה מזה התחתית. "חשמלי"? אבל אז אין לחשב את ההיסטוריה של המטרו מתחילת המטרו "קטר" בשנת 1863. ההגדרות הבלתי מעורערות היחידות הן "עירוני" ו"מסילה ".
עם זאת, למרות הבדלי הניסוח, רכבות הרכבת התחתית מביאות מדי יום מאות מיליוני אנשים בערים ברחבי העולם. המטרופוליטן הייחודי (המילה "נשלף מהשילוב הצרפתי" רכבת מטרופולין ") נחשב לתכונה אינטגראלית של עיר גדולה. המטרו בפריז נחשב לנוח ביותר מבחינת תנועה ברחבי העיר. במטרו בשטוקהולם יש מעט מאוד תחנות מעוצבות יפה מאוד. בירת פיונגיאנג בירת צפון קוריאה פתחה את מעמקה (תחנות רבות ממוקמות בעומק של יותר מ -100 מ ') עבור זרים רק לפני כמה שנים. המטרו המודרני ביותר בעולם פועל במינכן, גרמניה.
רוסיה היא גם חברה במועדון העילית הזה. תחנת המטרו במוסקבה היא אחת מציוני הדרך הגדולים והמוכרים בעולם בבירת רוסיה. המטרו של סנט פטרסבורג נחשב לעמוק ביותר מבחינת המרחק הממוצע של תחנות מגובה פני הים.
1. בתיאור הצורך בבניית רכבת תחתית במוסקבה, אתה יכול לצטט הרבה ציטוטים מהספרות. גיבורי ספרות קפצו על מדרגת החשמלית לא מתוך רצון לחסד - אי אפשר היה לעלות על החשמלית. היה שם מחץ נורא, כיסים פעלו, מריבות וקטטות התעוררו. אבל המספרים הרבה יותר רהוטים מאשר עט של סופר. בשנת 1935 הובילו בחשמליות במוסקבה יותר מ -2 מיליארד נוסעים רשומים. נתון זה כולל רק את אלה שקנו כרטיס ממנצח או השתמשו בכרטיס. לנתון זה אפשר להוסיף בבטחה לפחות רבע - והיו מספיק "ציפורים במכה אחת", ולפעמים המנצחים לא יכלו לעוף פיזית סביב כל הנוסעים. כך שהמטרו המודרני במוסקבה, עם 237 התחנות והרכבות המרווחות המהירות, העביר את אותם 2.5 מיליארד נוסעים בשנה בממוצע במהלך 15 השנים האחרונות, עם סטיות קלות בכיוון זה או אחר.
2. התוכניות הראשונות להניח לפחות חלק מקווי החשמלית במרכז מחתרת מוסקבה הופיעו בסוף המאה ה -19. הפתרון הציע את עצמו הן מהמצב הנוכחי עם התחבורה בעיר והן מהניסיון הבינלאומי. הבעיה העיקרית הייתה היעדר תחנת רכבת מרכזית במוסקבה. רכבות הגיעו לתחנות ללא מוצא. כדי לבצע העברה, הנוסעים נאלצו לעבור לתחנה אחרת בחשמלית או במונית. זה לא הוסיף מהירות ונוחות לתחבורה העירונית. בברלין עמדו רשויות העיר בפני בעיה דומה. בתחילת שנות ה -70 של המאה העשרים הוא נפתר על ידי חיבור התחנות עם קווי חשמלית ישירים. במוסקבה הרעיון להיפטר מעיר המעבר בדרך זו הבשיל רק בשנת 1897. ואז הופיעו שני פרויקטים בבת אחת. חברת הרכבות ריאזאן-אוראלסקאיה הציעה לבנות מסילת-רכבת דו-מסלולית במוסקבה, שתכלול קטע תת-קרקעי תת-קרקעי העובר במרכז. פרויקט דומה, אך עם קווים רדיאליים, הוצע בנפרד זה מזה על ידי המהנדסים א 'אנטונוביץ' וא 'נולטיין. המילה "מטרו" ביחס למסילה החשמלית התת קרקעית שימשה לראשונה בשנת 1901 על ידי ק 'טרובניקוב וק' גוטסביץ '. הפרויקט שלהם לאורך המסלול חזר בערך על קו המעגל, שנבנה בשנים שלאחר המלחמה. עם זאת, כל הפרויקטים נדחו. המשמעותי ביותר היה קול הכנסייה. בשנת 1903 כתב מטרופולין מוסקבה סרגיוס כי העמקת מחתרת היא השפלה של האדם וחלום חוטא.
3. וניאמין מקובסקי מילא תפקיד עצום בבניית המטרו במוסקבה. המהנדס בן ה -27, שלא היה בעל שום ריגאליה, דיבר ב -1932 באומץ לבדו כמעט נגד כל המהנדסים והמדענים שעבדו על תכנון המטרו במוסקבה. מקובסקי הציע להקים מטרו תת קרקעי עמוק, בעוד מומחי בית ספר ותיקים וזרים דנו רק בשתי שיטות דומות: בניית שטח של קווים בתעלות וקווים רדודים. שתי השיטות הצליחו להבטיח את מוסקבה לקריסת תנועה - היה צורך לחפור את צירי התחבורה החשובים ביותר. בינתיים, ב- 6 בינואר 1931, מוסקבה ובלי לחסום תנועה עמדה איתן - בגלל פקקים, חשמליות לא הצליחו לעלות לקו, אוטובוסים ומוניות לא פעלו. אך גם דוגמה זו לא הורידה את המומחים הנכבדים ממרומי התיאוריה לאדמה החוטאת. מקובסקי עשה את דרכו למזכיר הראשון של ועד העיר CPSU (ב) לזר קגנוביץ '. הוא תמך במהנדס הצעיר, אך הדבר לא עורר רושם אצל המומחים. מקובסקי פרסם מאמר בפרבדה - לשווא. רק ההוראה האישית של ג'יי.וי סטלין להתרכז בפרויקט היסוד העמוק ריגשה את העניין. הניצחון של מקובסקי? לא משנה איך זה. וניאמין לבוביץ 'היה אדם צנוע, והוא נדחק במהירות לקהל. לאחר שהרוויח שתי הזמנות במהלך שנות חמש השנים הראשונות, הוא, למרות גשם הפרסים הנדיב שנפל על בוני המטרו, לא קיבל אף צו או מדליה אחת עד סוף ימיו. על שיפור מנהרות המגן הוא קיבל את פרס סטלין, אך את התואר השני ורק בשנת 1947.
4. מטרו זה תענוג יקר. יחד עם זאת, העלויות העיקריות כמעט אינן נראות לעיני הנוסע - הרכבת ממהרת דרך המנהרה, שעל קירותיה רואים רק חבילות כבלים. העלויות של תחנות קישוט ברורות יותר. התחנות המפוארות של השלבים הראשונים של המטרו במוסקבה עוררו רגשות מעורבים בקרב מוסקוביטים. בדיווחי ה- NKVD דיברו על האנשים שמצטופפים בדירות ובמרתפים משותפים, אין מספיק בתי ספר וגני ילדים, וכאן סוג כזה של כסף הושלך לגימור התחנות. ואכן, קישוט התחנות היה יקר למדי - בשנות השלושים של המאה העשרים האמנים והאדריכלים המובילים בברית המועצות כבר למדו את הטעם של שכר טרחה טוב, ושיש, גרניט והזהבה מעולם לא היו בין חומרי הגמר הזולים. עם זאת, עלות גימור התחנות והלובי, על פי ההערכה המקסימלית, הסתכמה ב -6% מכל העלויות להקמת השלב הראשון של המטרו. יתר על כן, נתון זה הפך אפילו פחות בשל התפתחות תהליכי ייצור והכשרה מתקדמת של עובדים.
5. תוכניות להקמת רכבת תת קרקעית בסנט פטרסבורג הופיעו מוקדם יותר מאשר במוסקבה. מעמד הבירה של העיר באימפריה הרוסית, מורכבות הלוגיסטיקה בעיר עם מספר גדול של נהרות ותעלות, וה"מערביות "הכללית של צפון פלמירה השפיעה גם כן. בסנט פטרסבורג היו יותר זרים עם השקפות רחבות יותר על תחבורה ואנשים משכילים רוסים. כבר בתחילת המאה ה -19 קיבל הקיסר אלכסנדר הראשון כמה הצעות להקמת רכבת עירונית בבירה. פרויקטים הופיעו באופן קבוע, אך לרובם לא הייתה עבודת הנדסה יסודית. המחברים הסתמכו יותר על העובדה שלונדון ופריז כבר יש מטרו, וסנט פטרסבורג לא צריכה להישאר מאחור. ואז התגלגלו מהפכות, הבירה עברה למוסקבה. הרעיון לבנות מטרו במדינת לנינגרד הוחזר רק בשנת 1940, קצת יותר משנה לפני תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה והמצור. התכנון והבנייה חודשו רק בשנת 1947, וב- 15 בנובמבר 1955 החל השלב הראשון של המטרו בלנינגרד לפעול כשירות סדיר.
6. כמו כל כינוס גדול אחר של אנשים, המחתרת מהווה יעד אטרקטיבי למחבלים. במקרה של פיגוע, בידוד המטרו מעל פני האדמה והקשיים העומדים בפני רופאים ומחלצים בעת מתן עזרה ראשונה לקורבנות עובדים עבור התוקפים. בין השנים 1883 - 1976, פיגועי הטרור כוונו אך ורק לרכבת התחתית של לונדון. ההערכה היא שבמהלך השנים בפיגועים (היו 10 מהם) נהרגו 7 בני אדם וכ -150 נפצעו, ורוב הפצועים נפצעו בדריכות. בשנת 1977, פיצוצים שאורגנו על ידי לאומנים ארמנים הרגו 7 בני אדם במטרו במוסקבה ופצעו 37 נוספים. אבל 1994 הפכה לגבול. שתי פיצוצים ברכבת התחתית של בירת אזרבייג'ן באקו אספו קציר עקוב מדם של 27 הרוגים וכמאה פצועים. מאז, למרבה הצער, התקפות הרכבת התחתית הפכו לנפוצות. או שהדם הדמים שבהם זכור, או יוצא דופן, כמו מתקפת הטרור ברכבת התחתית של טוקיו באמצעות הגז הרעיל. בשנת 1995, ריסוס סארין דרך מערכת האוורור של המטרו בבירת יפן הרג 13 והרעיל יותר מ -6,000 בני אדם.
7. נוסעי המטרו לא מאוימים רק על ידי פיגועים. שחיקת ציוד, כישורים לא מספיקים או בלבול של אנשי כוח, ופניקה סתם יכולה להוביל לתאונה טרגית. בשנת 1996 מתו כמעט 300 איש בשריפה במטרו של באקו. רובם הורעלו מפחמן חד חמצני וממוצרי בעירה אחרים. הנהג גילה שריפה במתיחה בין שתי התחנות ולא חשב על דבר טוב יותר מאשר לעצור את הרכבת במנהרה צרה. הדחף מאיר את האש, הציפוי הפנימי של המכוניות עלה באש. אנשים החלו להשאיר את המכוניות בבהלה דרך החלונות, תפסו את כבלי החשמל שעברו לאורך הקירות, מה שהוביל גם למותם של כמה אנשים. במטרו במוסקבה, הקטסטרופה הגדולה ביותר התרחשה בשנת 2014 כאשר עובדים קיבעו את החץ בחוט 3 מ"מ. היא לא יכלה לשאת את העומס והקרונות הקדמיים של הרכבת התנגשו בקיר במלוא המהירות. 24 בני אדם נהרגו. בלונדון בשנת 1987, שריפה שנגרמה על ידי בדל סיגריה שהושלך בכרכרה הרגה 31 בני אדם. נוסעי המטרו בפריס נפטרו גם בגלל בדל הסיגריה. בשנת 1903 עלתה המכונית האחרונה של הרכבת על המתיחה בין התחנות. זה לא היה מחובר, אך עקב בעיות תקשורת והבהלה של עובדי התחנה, נהג הרכבת הבאה התנגש בכרכרה ללא עישון מעושנת. כתוצאה מהאירוע הכפול מתו 84 בני אדם.
8. שלושת המקומות הראשונים בדירוג בעלי הרכבות התחתית הארוכות בעולם תופסים הערים הסיניות בייג'ינג (691 ק"מ), שנחאי (676 ק"מ) וגואנגזו (475 ק"מ). המטרו במוסקבה נמצא במקום החמישי, ואורכו 397 ק"מ מעט מאחורי המטרו בלונדון. אם לשפוט לפי קצב פיתוח המטרו במוסקבה בשנים האחרונות, לונדון תישאר בקרוב מאחור. המטרו של פטרסבורג מדורג במקום ה -40 בעולם מבחינת אורך הקו. המטרו הקצר ביותר בעולם פועל בלוזאן, שוויץ (4.1 ק"מ). חמש תחנות המטרו הקצרות ביותר כוללות גם את גוג'ראט (הודו), מארקייבו (ונצואלה), דניפרו (אוקראינה) וגנואה (איטליה).
9. מבחינת מספר התחנות, המנהיג הבלתי מעורער הוא הרכבת התחתית של ניו יורק - 472 תחנות. את המקומות 2 - 3 תופסים הרכבת התחתית שנחאי ובייג'ינג, לפני פריז וסיאול. המטרו במוסקבה נמצא במקום ה -11 עם 232 תחנות. המטרו של סנט פטרסבורג תופס מקום 55 עם 72 תחנות. תחנת המטרו לוס טקס בבירה ונצואלה קראקס מורכבת מחמש תחנות בלבד, במטרו בגוג'ראט, מרקייבו ובדנייפר יש רק תחנה אחת נוספת.
10. כל חמשת המטרו העתיקים בעולם החלו לפעול במאה ה -19. רכבת הרכבת התחתית הראשונה בעולם החלה לפעול בלונדון בשנת 1863. כמובן, לא דיברו על חשמל - רכבות נמשכו על ידי קטרי קיטור. במשך כמעט 30 שנה "הצינור", כפי שקוראים לזה האנגלים, נותר הדרך היחידה בעולם. רק בשנת 1892 נפתחה המטרו בשיקגו (ארה"ב), ואחריה הרכבות התחתיות בגלזגו (בריטניה), בודפשט (הונגריה) ובוסטון ארה"ב).
11. המטרו במוסקבה ובפטרבורג מתפתח בכיוונים מנוגדים כמעט. בעוד שתחנות חדשות מופעלות במטרו במוסקבה מדי שנה, ורשת המטרו משתפרת כל העת, בסנט פטרסבורג, הפיתוח כמעט קפוא. שתי תחנות חדשות - נובוקרסטובסקאיה ובגובאיה - נפתחו בשנת 2018. פתיחתם נקבעה בתאום למונדיאל פיפ"א, והמימון הגיע מתוכנית ממוקדת פדרלית. בשנת 2019 נפתחה תחנת שושרי שהייתה אמורה להיפתח בשנת 2017. לפיתוח המטרו אין לסנט פטרסבורג מספיק משאבים כספיים. ניסיון לממן הקמת קווים ותחנות חדשות על פי תכנית מוסקבה - המטרו עוסקת בהסעת נוסעים, וממשלת העיר על חשבונה מרחיבה את הרשת - נכשל בגלל היעדר משאבים בתקציב המקומי. לכן, כעת הרשויות בסנט פטרסבורג מדברות בזהירות רבה על התפתחות המטרו. עשרות תחנות חדשות ייפתחו במוסקבה בשנים הקרובות.
12. מלבד מוסקבה וסנט פטרסבורג, המטרו ברוסיה פועל בעוד 5 ערים: ניז'ני נובגורוד, נובוסיבירסק, סמארה, יקטרינבורג וקאזאן. למעשה, כל הרכבות התחתיות הללו משקפות את עיקר התוכניות הסובייטיות, ולכן תוצאות עבודות הרכבת התחתית עשויות להיות מפתיעות. לדוגמא, המטרו של נובוסיבירסק, המורכב משני קווים עם 13 תחנות, נושא פי שלושה יותר נוסעים בשנה מאשר המטרו ניז'גורודסקוי (2 קווים, 15 תחנות). בערך כמו בניז'ני נובגורוד, תנועת הנוסעים (כ -30 מיליון איש בשנה) מועברת על ידי המטרו קאזאן (קו 1, 11 תחנות). ובקזאן הנחותה רק תחנה אחת סמארה משמשת 14 מיליון איש בלבד.
13. ברכבת התחתית של ניו יורק, רכבות עוברות על פי אותו עיקרון בהן נעים התחבורה היבשתית בערים ברוסיה. כלומר, בכדי לצאת לכיוון הנכון, לא מספיק שתכירו את קו המטרו ואת כיוון התנועה ("מהמרכז" או "למרכז"). רכבת שנוסעת לכיוון הנכון יכולה לכבות וללכת בכיוון השני. לכן על הנוסע לדעת גם את מספר המסלול, לרוב בתוספת אות, ולוודא כי הרכבת המגיעה אינה רכבת מהירה. אם במוסקבה נוסע בקו ארבצקו-פוקרובסקאיה נמצא בתחנת מיטינו ונוסע ברכבת לכיוון המרכז, הוא יכול להיות בטוח שהוא יגיע לתחנת סמיונובסקאיה באותו קו. בניו יורק, לעומת זאת, נוסע כזה, המסתמך על התוכנית, מסתכן בנסיעה במקום הלא נכון.
14. בתולדותיה, המטרו במוסקבה לא פעל רק ב- 16 באוקטובר 1941. ביום זה החלה בהלה במוסקבה, שנגרמה מפריצת דרך נוספת של הכוחות הגרמנים. בהנהגת המטרו הוחמרה הוראתו של נציב הרכבות העממי לזר קגנוביץ ', שהגיע יום קודם לכן, להכין את המטרו להשמדה ואת הרכבות לפינוי. הנהלת האמצע פשוט ברחה. אפשר היה להחזיר את הסדר ביום, הרכבות התחילו אחרי ארוחת הצהריים ב -17 באוקטובר. המטרו, כצפוי, עבד כמחסה לפצצה. הנוהל הסתדר: בסימן "פשיטת אוויר" נותקו פסי המגע, המסילות נחסמו על ידי מגיני עץ, והפכו לריצוף. המלחמה מצאה גם קורבנות במטרו - פצצה אווירית הרגה 16 בני אדם בתחנת ארבצקאיה הרדודה, ולמחרת בתחנה זו 46 בני אדם מתו בדריסה שנגרמה מפשיטה פתאומית. אבל המטרו גם נתן חיים - במהלך המלחמה נולדו יותר מ 200 ילדים מתחת לאדמה.
15. בדוגמה של עמדות כלפי מחבר לוגו המטרו במוסקבה - האות האדומה "M", ניכרת בבירור התפתחות החברה. לפני מלחמת העולם השנייה, מקצועות "חומריים" הוערכו בכל רחבי העולם: עובד מיומן, מהנדס אזרחי וכו '.באחד מסיפוריו של או'הנרי, פרופסור אמריקאי מציג את עצמו בפני הוריה של חברתו כבלבן, שכן מיהו פרופסור ומה תפקידו באופן כללי? אם לא ניתן להרגיש את תוצאת הצירים שלך בידיים וליישם אותה בחיים האמיתיים, במקרה הטוב אתה משרת את אלה שעובדים, ובמקרה הרע אתה ליצן. בגלל גישה זו, לא ניתן לקבוע את מחבר האות הראשונה "M" שהופיעה בתחנות המטרו במוסקבה בשנת 1935. הייתה תחרות ציבורית עם פרס, אך היא נכשלה. ידוע בוודאות שהסמל נולד במחלקה האדריכלית של מטרוסטרוי. בראש המחלקה עמד סמויל קרבטס המפורסם, שבנה את דרז'פרום ואת בניין ממשלת ה- SSR האוקראינית בחרקוב. העובד המוביל במחלקה היה איוון טרנוב, שהיה לו יד בפרויקטים של כל התחנות בשלב הראשון. חלקם ציירו את המכתב המפורסם. מעולם לא נכנס לראשם להתגאות בזוטות כמו "יצירת לוגו". אבל כאשר בשנת 2014 שונה הלוגו של המטרו במוסקבה, סטודיו שלם של מעצב מפורסם אחד עסק בזה. עם סיום העבודה הודיע בעל הסטודיו בגאווה כי הצוות שלו עשה עבודה מצוינת.
