האסון של תוחם האוקיאנוס "טיטאניק" אינו הגדול ביותר בתולדות הניווט. עם זאת, מבחינת ההשפעה המסיבית על המוחות, מותו של ספינת האוקיאנוס הגדולה ביותר באותה עת עולה על כל שאר מצוקות הים.
עוד לפני ההפלגה הראשונה, הטיטאניק הפכה לסמל של התקופה. הספינה הענקית הייתה מצוידת בטכנולוגיה העדכנית ביותר, ואזורי הנוסעים עוטרו במותרות של מלון עשיר. אפילו בבקתות המחלקה השלישית סופקו שירותים בסיסיים. בטיטאניק היו בריכת שחייה, מגרשי סקווש וגולף, חדר כושר ומגוון רחב של בתי אוכל, החל ממסעדות יוקרה ועד פאבים וברים מהשורה השלישית. הספינה הייתה מצוידת במצודות אטומות למים, כך שהם מיד החלו לקרוא לה בלתי ניתנת לשירות.
חלק מדירות יוקרה
הצוות בחר את המתאים. באותן שנים, בקרב קברניטים, בעיקר צעירים, היה רצון נרחב לשלוט במקצועות קשורים. בפרט ניתן היה לעבור בחינה לנווט ולקבל פטנט "אקסטרה". בטיטאניק לא רק לקפטן סמית היה פטנט כזה, אלא גם לשניים מעוזריו. בגלל שביתת הפחם, קיטוריות ברחבי בריטניה לא היו פעולות ובעלי הטיטאניק הצליחו לגייס את הכישרון הטוב ביותר. והמלחים עצמם היו להוטים לספינה חסרת תקדים.
רוחב ואורך סיפון הטיילת נותנים מושג לגבי גודל הטיטאניק
ובתנאים כמעט אידיאליים אלה, ההפלגה הראשונה של הספינה מסתיימת באסון נורא. ולא ניתן לומר כי ל"טיטאניק "היו פגמים קשים בתכנון או שהצוות עשה טעויות קטסטרופליות. הספינה הושמדה על ידי שרשרת צרות, שכל אחת מהן לא הייתה קריטית. אבל בסך הכל הם נתנו לטיטאניק לשקוע לתחתית וגבו את חייהם של אלף וחצי נוסעים.
1. במהלך בניית ה"טיטניק "אירעו 254 תאונות עם עובדים. מתוכם 69 היוו התקנת ציוד, ו- 158 עובדים נפצעו במספנה. 8 אנשים מתו, ובימים ההם זה נחשב למקובל - אינדיקטור טוב נחשב למוות אחד לכל 100,000 פאונד השקעה, ובניית ה"טיטאניק "עלתה 1.5 מיליון פאונד, כלומר גם 7 אנשים" חסכו ". אדם אחר נפטר כשגוף הטיטאניק כבר הושק.
לפני ההשקה
2. רק לצורך שירות לדודי הספינה הענקית (אורך 269 מ ', רוחב 28 מ', עקירה 55,000 טון) נדרש שעון יומי של 73 איש. הם עבדו במשמרות של 4 שעות, ועדיין העבודה של הסטוקרים ועוזריהם הייתה קשה מאוד. הטיטאניק שרף 650 טון פחם ביום והשאיר אחריו 100 טון אפר. כל זה עבר במעצר ללא כל מיכון.
לפני ההשקה
3. לספינה הייתה תזמורת משלה. בדרך כלל, זה היה אמור להיות מורכב משישה אנשים, אך שמונה מוזיקאים יצאו למסע הראשון. הדרישות לכישוריהם כללו להכיר בעל פה יותר מ -300 מנגינות מרשימה מיוחדת. לאחר סיום קומפוזיציה אחת, המנהיג נאלץ למנות רק את המספר הבא. כל מוזיקאי הטיטאניק נהרגו.
4. יותר מ -300 ק"מ כבלים הונחו לאורך הטיטאניק, שהזינו מכשירי חשמל, כולל 10,000 מנורות ליבון טנטלום, 76 מאווררים חזקים, 520 תנורי חימום בתאים מהשורה הראשונה ו -48 שעונים חשמליים. החוטים מכפתורי שיחת הדייל רצו גם הם בקרבת מקום. היו 1,500 כפתורים כאלה.
5. חוסר הטביעה של הטיטאניק היה למעשה פעלול פרסומי. כן, אכן היו 15 מחיצות בפנים הספינה, אך עמידותן במים הייתה מוטלת בספק. באמת היו מחיצות, אבל הם היו בגבהים שונים, והגרוע מכל - היו להם דלתות. הם נסגרו הרמטית, אך כמו כל דלתות, הם היו נקודות תורפה בקירות. אך מחיצות מוצקות בגובה הנדרש הפחיתו את היעילות המסחרית של הספינה. כסף, כמו תמיד, הביס את הביטחון. בונה האוניות הרוסי המצטיין א 'נ' קרילוב הביע את הרעיון הזה בצורה פואטית יותר. הוא שלח קבוצה מתלמידיו לבנות את הטיטאניק וידע על חוסר האמינות של המחסומים. לכן, הייתה לו כל הסיבות לכתוב במאמר מיוחד ש"טיטאניק "מת ממותרות מושחתות.
6. הביוגרפיה של קפטן "טיטאניק" אדוארד ג'ון סמית 'משמשת המחשה מצוינת לתהליכים שהובילו לסוף האימפריה הבריטית. דרייק ושאר הפיראטים עם ניירות מרק, וקוק, ששלח את אדוני האדמירליות לגיהינום, הוחלפו על ידי קברניטים, שהעיקר עבורם היה משכורת (יותר מ -1,500 לירות בשנה, הרבה כסף) ובונוס ללא תאונות (עד 20% מהשכר). לפני הטיטאניק העלה סמית 'את ספינותיו (שלוש פעמים לפחות), פגע בסחורה המובלת (לפחות פעמיים) והטביע ספינות של אנשים אחרים (תועדו שלושה מקרים). אחרי כל האירועים האלה הוא תמיד הצליח לכתוב דוח לפיו הוא לא אשם בדבר. בפרסומת לטיסה היחידה של הטיטאניק הוא נקרא קפטן שלא ספג התרסקות אחת. סביר להניח שלסמית היה כפה טובה בניהול ליין הכוכב ליין, והוא תמיד יכול היה למצוא שפה משותפת עם מטיילים מיליונרים.
קפטן סמית
7. היו מספיק סירות בטיטאניק. היו אפילו יותר ממה שצריך. נכון, הצורך והספיקות נקבעו לא על פי מספר הנוסעים, אלא על פי החוק הרגולטורי המיוחד "על תחבורה מסחרית". החוק היה יחסית לאחרונה - הועבר בשנת 1894. הוא קבע כי על ספינות בתזוזה של 10,000 טון (לא היו גדולים בזמן אימוץ החוק), על בעל הספינה להחזיק סירות הצלה בנפח 9,625 קוב. רגליים. אדם אחד תופס כ -10 קוב. רגליים, כך שהסירות על הספינה נאלצו להכיל 962 אנשים. ב"טיטאניק "נפח הסירות היה 11 327 קוב. רגליים, שהיה אפילו יותר מהרגיל. נכון, על פי האישור של משרד המסחר, הספינה יכולה לשאת 3,547 אנשים יחד עם הצוות. כך, בעומס מרבי, שני שלישים מהאנשים בטיטאניק נותרו ללא מקום בסירות ההצלה. בלילה האומלל של 14 באפריל 1912 היו על הסיפון 2,207 אנשים.
8. ביטוח "טיטאניק" עלה 100 דולר. תמורת סכום זה התחייבה חברת אטלנטיק לשלם 5 מיליון דולר במקרה של אובדן מוחלט של הספינה. הסכום אינו קטן בשום פנים ואופן - בכל רחבי העולם בשנת 1912 אוניות היו מבוטחות תמורת כ -33 מיליון דולר.
9. "מרחק העצירה" של הספינה - המרחק שעבר ה"טיטאניק "לאחר המעבר מ"מלא קדימה" ל"מלא אחורה "לפני עצירתו - היה 930 מטר. לקח לספינה יותר משלוש דקות לעצור לחלוטין.
10. קורבנות ה"טיטאניק "היו יכולים להיות הרבה יותר, אלמלא שביתת כורי הפחם הבריטית. בגללה, תנועת סירות הקיטור הייתה משותקת למחצה אפילו באותן חברות ספנות שהיו בעלות עתודות פחם משלהן. ליין הכוכב הלבן היה גם אחד מהם, אך הכרטיסים לטיסה הראשונה של הטיטאניק נמכרו באטיות - נוסעים פוטנציאליים עדיין חששו להפוך לבני ערובה של השביתה. לכן, רק 1,316 נוסעים טיפסו על סיפון האוניה - 922 בסאות'המפטון ו- 394 בקווינסטאון ובשרבורג. הספינה עמוסה קצת יותר מחצי.
בסאות'המפטון
11. כרטיסים להפלגה הראשונה בטיטאניק נמכרו במחירים הבאים: בקתה מהשורה הראשונה - 4 350 דולר, מושב מחלקה 1 - 150 דולר, מחלקה שני - 60 דולר, מחלקה 3 - בין 15 ל -40 דולר עם ארוחות. היו גם דירות יוקרה. העיטור והריהוט של הבקתות, אפילו במחלקה השנייה, היו מדהימים. לשם השוואה, מחירים: עובדים מיומנים מאוד הרוויחו אז כ -10 דולר לשבוע, עובדים כלליים מחציתם. לדברי מומחים, הדולר ירד מאז פי 16.
טרקלין מחלקה ראשונה
גרם מדרגות ראשי
12. מזון הועבר לטיטאניק על ידי עגלות: 68 טונות של בשר, עופות וציד, 40 טונות של תפוחי אדמה, 5 טונות של דגים, 40,000 ביצים, 20,000 בקבוקי בירה, 1,500 בקבוקי יין וטונות של מזון ומשקאות אחרים.
13. לא היה אף רוסי אחד על סיפון הטיטאניק. היו כמה עשרות נתינים של האימפריה הרוסית, אך הם היו נציגי הפרברים הלאומיים, או יהודים שהתגוררו אז מחוץ לחיוור ההתיישבות.
14. ב -14 באפריל חגג סניף הדואר בטיטאניק חג - חמישה עובדים חגגו את יום הולדתו ה -44 של עמיתם אוסקר וודי. הוא, כמו עמיתיו, לא שרד את האסון.
15. התנגשות ה"טיטאניק "עם קרחון התרחשה ב- 14 באפריל בשעה 23:40. יש גרסה רשמית לאופן שבו זה התנהל, וכמה נוספים וחלופיים המסבירים את פעולות הצוות והתנהגות הספינה. למעשה, הטיטאניק, שמצפוריה ראו את הקרחון רק דקה קודם לכן, פגע בו בצורה משיקה וספג כמה חורים בצד הימין שלו. חמישה תאים ניזוקו בבת אחת. המעצבים לא סמכו על נזק כזה. הפינוי החל מיד אחרי חצות. במשך שעה וחצי זה נמשך בצורה מאורגנת ואז החלה בהלה. בשעה 2:20 לפנות בוקר הטיטאניק נשבר לשניים ושקע.
16. נהרג 1496 איש. נתון זה מקובל בדרך כלל, למרות שההערכות משתנות - חלק מהנוסעים לא התייצבו לטיסה, אך לא נמחקו מהרשימות, יכולות להיות "ארנבות", חלקם נסעו בשם משוער וכו '710 אנשים ניצלו. הצוות מילא את תפקידו: רק אחד מכל חמישה שרד, אם כי באופן כללי אחד מכל שלושה מבין אלו בטיטאניק שרד.
17. הקורבנות, אולי, היו פחותים או שאפשר היה להימנע מהם לחלוטין, אלמלא הפקודה הגורלית של קפטן סמית 'להמשיך להתקדם. אם הטיטאניק הייתה נשארת במקום, המים לא היו נכנסים לאחוזה כל כך מהר, וסביר להניח שהאונייה הייתה יכולה להישאר צפה גם עד הזריחה. בתנועה נכנסו יותר מים לתאים המוצפים מאשר המשאבות ששאבו אותן החוצה. סמית הוציא את צוו בלחץ ג'וזף איסמאי, ראש קו הכוכבים הלבן. איסמיי ברח ולא סבל מעונש. כשהגיע לניו יורק, הדבר הראשון שהוא עשה היה להורות ששום ספינה של הפלוגה שלו לא תצא להפלגה ללא סירות, שמספר המושבים בו מתאים למספר הנוסעים ואנשי הצוות. הארה שעלתה אלף וחצי נפשות ...
18. חקירת אסון הטיטאניק התרחשה הן באנגליה והן בארצות הברית. בשתי הפעמים ועדות החקירה הגיעו למסקנה שהיו הפרות, אך אין על מי להעניש: העבריינים מתו. קפטן סמית התעלם מהרדיוגרמה של סכנת קרח. מפעילי הרדיו לא העבירו את המברקים האחרונים, רק צורחים על קרחונים (האוניות פשוט נשכבו בסחף, וזה מסוכן מאוד), הם היו עסוקים בהעברת מסרים פרטיים ב -3 דולר למילה. הקפטן השני וויליאם מרדוק ביצע תמרון שגוי, במהלכו פגע הקרחון במשיק. כל האנשים האלה נח על קרקעית האוקיאנוס.
19. כמה קרובי משפחה של הנוסעים המנוחים בטיטאניק הצליחו לזכות בתביעות לפיצויים, אך במהלך הערעורים התשלומים הופחתו בהתמדה מבלי לגרום נזק משמעותי לבעלי הטיטאניק. עם זאת, המוניטין העסקי שלהם כבר התערער.
20. ההריסות של "טיטאניק" התגלו לראשונה בשנת 1985 על ידי החוקר האמריקאי רוברט בלארד, שחיפש צוללות שקועות בהוראת הצי האמריקני. באלארד ראה כי החרטום המנותק של הספינה נתקע בקרקעית, והשאר קרס במהלך הצלילה. החלק הגדול ביותר של הירכתיים נמצא 650 מטר מהחרטום. מחקרים נוספים הראו כי הרמת הספינה המפורסמת ביותר בתולדות הניווט לא באה בחשבון: כמעט כל חלקי העץ הושמדו על ידי חיידקים, והמתכת עברה קורוזיה קשה.
טיטאניק מתחת למים
