העיר היא בעת ובעונה אחת אחד ההישגים הגבוהים ביותר ואחד החסרונות הגרועים ביותר של הציוויליזציה האנושית. מצד שני, ערים, בעיקר גדולות, למעט יוצאי דופן נדירים, מאוד לא נוחות לחיים. בעיות התחבורה, עלות הדיור, העלות הגבוהה הכללית, פשע, רעש - ניתן לרשום את החסרונות של ערים לאורך זמן רב. מגורים בערים גדולות הופכים לרוב להישרדות.
אף על פי כן, עדיין לא הומצא שום דבר טוב יותר. פרויקטים אוטופיים כמו יישוב מחדש של כלל האוכלוסייה האמריקאית מאוקיאנוס לאוקיאנוס לכפרים קטנים בני קומה אחת או מעבר של מיליוני אנשים מהחלק האירופי של רוסיה, בעיקר מוסקבה ואזור מוסקבה, לאוראל והמזרח הרחוק מופיעים מעת לעת, אך כמעט ולא נמצאים תומכים. ערים ממשיכות לצמוח ולהתפתח כמו משאבה המושכת אנשים ומשאבים.
1. כמחצית מאוכלוסיית העולם מתגוררת בערים, הם תופסים פחות מ -2% מהשטח וצורכים שלושת רבעי מהמשאבים, והיחס הזה גדל כל העת בהתמדה כלפי הערים. בפועל זה אומר שהחיים בערים (בממוצע, כמובן) נוחים הרבה יותר מאשר באזורים כפריים.
2. אין הגדרה מדויקת ומקיפה של "עיר". בתקופות שונות, במדעים שונים ובמדינות שונות, זה מתפרש בדרכים שונות. במובן הכללי ביותר, עיר היא "לא כפר", מקום שתושביו לא מאוד מעובדים וחיים בבתי מגורים בארכיטקטורה אחרת. אף על פי כן, גם זו, ההגדרה הכללית ביותר היא רפויה בשתי הרגליים - באמצע המאה ה -19 חיו מגדלי חזירים במרכז לונדון, וגדלו אלפי חזירים, ופריז רעבה לא בגלל מחסור בתבואה, אלא מהקור - טחנות העיר על סן הקפוא לא היו. עבד. ואין מה לומר על תרנגולות וגינות ירק בבתים פרטיים בפאתי הערים הגדולות.
3. הזמן המדויק של הופעת הערים הראשונות הוא גם סיבה לדיונים עם התפשטות של כמה אלפי שנים. אך ערים בוודאי החלו לצוץ כאשר לאנשים הייתה הזדמנות לייצר עודפי מוצרים חקלאיים. אפשר היה להחליף אותו למשהו שימושי (כלים, כלים) או אפילו נעים (תכשיטים). תושבי העיר ייצרו את זה שימושי ונעים. בעיר תוכל להחליף את המוצרים החקלאיים שלך באחר. מכאן המסורת בת אלפי השנים של נוכחות בכל שוק לא רק של דלפקים עם סחורות, אלא גם של חנויות אומנים.
יריחו נחשבת לאחת הערים הראשונות
4. כבר ברומא העתיקה, אוכלוסיית יתר הולידה הצהרות כמו "לא יכול להיות שום מזל שבו המנהג החזיר אנשים לטבע". אז סנקה כתב על הגרמנים הקדומים, שחיו על ידי ציד ואיסוף.
לא כולם אהבו לחיות ברומא העתיקה
5. החקלאי והפובליציסט האנגלי ויליאם קובט כינה את הערים "פצעונים", לונדון - "פצעון ענק", והציע באופן הגיוני למדי לסחוט את כל הפצעונים מעל פני האדמה האנגלית. זה היה המחצית הראשונה של המאה ה -19 ...
6. ספרו המפורסם של אדם סמית על "ידו הבלתי נראית של השוק" - "מחקרים על טבעם וסיבותיהם של עושר העמים" נולד לאחר שהמחבר השווה את היצע המזון בשתי ערים: לונדון ופריז. בבירת אנגליה הרשויות לא התערבו באספקה והכל היה בסדר איתו. בפריז ניסו השלטונות לשלוט באספקת המזון ובסחרו, וזה יצא רע מאוד מבחינתם, ממש עד למהפכות. מסקנתו של סמית הייתה, במבט ראשון, ברורה, רק שהוא לא לקח בחשבון את הלוגיסטיקה של אספקת המוצרים לשתי הערים - פריז ממוקמת 270 ק"מ מהים, ולונדון היא בת 30. משלוח סחורות ביבשה הוא קשה ויקר פי כמה.
7. בפריז המודרנית, להפך, ההיצע טוב יותר מאשר בלונדון. השוק הסיטונאי הענק של רוג'י מאפשר קיומם של אלפי חנויות מכולת קטנות במרחק הליכה מפריזאים. תושבי לונדון, שכמעט ולא נותרו בה חנויות עצמאיות, צריכים ללכת לסופרמרקטים.
בשוק רונג'י בפריז
8. מערכות אספקת מים אוטונומיות מוזכרות במקרא. אמות מים רומיות עתיקות ידועות גם לכולם. בערים אירופאיות מימי הביניים, כולל רוסיה, צינורות מים הופיעו בהמוניהם במאות XII-XIII.
אמות מים רומיות עדיין עומדות בשקט
9. מערכת הביוב הראשונה הופיעה בעיר הודו-מוחנו-דרו עוד באלף השלישי לפני הספירה. ה. מערכת ביוב ענקית שפעלה ברומא העתיקה. ובניו יורק, מערכת הניקוז נפתחה בשנת 1850, בלונדון בשנת 1865, במוסקבה בשנת 1898.
בביוב לונדוני, המאה ה -19
10. מערכת איסוף הפסולת הנפרדת הופיעה לראשונה בשנת 1980 בערים הולנד.
11. המטרו הראשון הופיע בלונדון בשנת 1863. הצעירה ביותר היא הרכבת התחתית של העיר עלמה אתא בקזחיה - היא נפתחה בשנת 2011. רשת המטרו הענפה ביותר מונחת בשנחאי - 423 ק"מ, הקצרה ביותר - בחיפה (ישראל), אורכה הוא רק 2 ק"מ. בדובאי פועלות רכבות מטרו לא מאוישות בקווי 80 ק"מ.
12. לונדון היא גם חלוצה בשירות האוטובוסים העירוני הרגיל. בבירת בריטניה הם החלו בשנת 1903. אך ברוסיה, הנוסעים הראשונים של אוטובוס הסעות היו תושבי ארכנגלסק בשנת 1907.
13. החשמלית הראשונה רתומה לסוסים הופיעה בבולטימור (ארה"ב) בשנת 1828. הופעת הבכורה של החשמלית החשמלית התקיימה בשנת 1881 בברלין. ממש בשנה הבאה הושקה בקייב החשמלית הראשונה באימפריה הרוסית דאז.
14. קו הטרוליבוס הראשון נפתח בברלין בשנת 1882. במוסקבה הושק שירות הטרוליבוס בשנת 1933.
אחד העגלות הראשונות במוסקבה
15. שירות האמבולנס הראשון הוקם בשנת 1881 בווינה. שירות דומה הופיע במוסקבה בשנת 1898. גם פה וגם שם הסיבה הייתה הטרגדיה עם קורבנות רבים: שריפה בתיאטרון וינה ומחץ המוני על חודינקה.
16. בין העיר Letchworth האנגלית (33 0 00 תושבים) לבין וולגוגרד הרוסית (יותר ממיליון איש) אין שום קשר ידוע. לטצ'וורת 'נבנתה על בסיס יחיד בתחילת המאה העשרים כ"עיר הגן "הראשונה: שילוב של מתקנים עירוניים וטבע. בבנייה השתתף האדריכל הרוסי ולדימיר סמיונוב, אשר השתמש בהמשך במספר רעיונות של לטצ'וורת 'בעת גיבוש תוכנית לשיקום סטלינגרד לאחר המלחמה.
17. עיר הלוחות היא ככל הנראה העיר היחידה בעולם שתושביה מסתדרים ללא הנהלת העיר, המשטרה והשירותים. בבסיס צבאי נטוש עם המוני בונקרים ומבנים אחרים, מתאספים גמלאים, הומלסים ופשוט אוהבי חיים חופשיים. יש כנסייה בסלאב סיטי, מקור בית ספר נכנס לילדים, חשמל מתקבל מגנרטורים, יש מקורות מים תת קרקעיים ואגמים עיליים - אנשים חיים חיים יוצאי דופן, אך רגילים למדי עבור רובנו.
סלטה סיטי - עיר בה כולם מרוצים מהחיים
18. לפחות 7 ערים ממוקמות בשתי מדינות בבת אחת. ברובם הגבול מותנה מאוד - הוא מסומן בסימני דרך או פריטי נוי ואפילו ערוגות פרחים. אבל האמריקנים שומרים על הגבול בנוגלס האמריקנית-מקסיקנית באותו אופן כמו באזורים אחרים. בצפון ארצות הברית, בדרבי ליין / סטנסטד (קנדה), משטר הגבולות הוא רך יותר, אך דרוש דרכון, ועל הפרת משטר מעבר הגבול אתה יכול לקבל עד 5,000 דולר קנסות.
נוגאלס - עיר של ניגודים
19. עותק מדויק של העיירה האלסטאט האוסטרית נבנה בסין. תמורת 940 מיליון דולר, נותן החסות לפרויקט, מיליארדר סיני, פרסם פרסומת חכמה לאוסטריה - לאחר שבניית העותק הושלמה, החלו הסינים לבקר באוסטריה בתדירות גבוהה פי 10.
זה המקור
וזה עותק סיני יקר.
20. על פי תחזיות מומחי האו"ם, עד שנת 2050, 3/4 מאוכלוסיית העולם תגור בערים. יתר על כן, ערים יצמחו בצורה לא אחידה מאוד. אוכלוסיית בירת חוף השנהב, ימוסוקרו, כמעט תכפיל את עצמה, בג'ינג'יאנג הסינית יהיו יותר רבע תושבים, אך אוכלוסיית טוקיו או לונדון תגדל מעט - ב 0.7 - 1%.
