הנרי פורד (1863-1947) - תעשיין אמריקאי, בעל מפעלי רכב ברחבי העולם, ממציא, מחבר 161 פטנטים אמריקאים.
עם הסיסמה "מכונית לכולם" ייצר מפעל פורד את המכוניות הזולות ביותר בתחילת עידן הרכב.
פורד היה הראשון שהשתמש במסוע תעשייתי לייצור מכוניות באופן מקוון. חברת פורד מוטור ממשיכה להתקיים גם היום.
יש הרבה עובדות מעניינות בביוגרפיה של הנרי פורד, עליה נדבר במאמר זה.
אז הנה ביוגרפיה קצרה של פורד.
ביוגרפיה של הנרי פורד
הנרי פורד נולד ב- 30 ביולי 1863 למשפחה של מהגרים אירים שהתגוררה בחווה ליד דטרויט.
בנוסף להנרי, שתי ילדות נוספות נולדו במשפחת וויליאם פורד ומארי ליתוגוט - ג'יין ומרגרט ושלושה בנים: ג'ון, וויליאם ורוברט.
ילדות ונוער
הוריו של התעשיין העתידי היו חקלאים עשירים מאוד. עם זאת, הם נאלצו להשקיע מאמצים רבים בעיבוד האדמה.
הנרי לא רצה להיות חקלאי מכיוון שהוא האמין שאדם מוציא הרבה יותר אנרגיה בניהול משק בית מאשר שהוא מקבל פירות מעמלתו. בילדותו למד רק בבית ספר לכנסייה, ולכן האיות שלו היה צולע מאוד ולא היה בעל ידע מסורתי רב.
עובדה מעניינת היא שבעתיד, כשפורד כבר היה יצרן רכב עשיר, הוא לא יכול היה לערוך חוזה כשירות. אף על פי כן, הוא האמין שהדבר העיקרי לאדם אינו אוריינות, אלא יכולת חשיבה.
בגיל 12 הטרגדיה הראשונה התרחשה בביוגרפיה של הנרי פורד - הוא איבד את אמו. ואז, לראשונה בחייו, ראה מכונית תנועה, שנעה באמצעות מנוע קיטור.
המכונית הביאה את הנער לעונג שאי אפשר לתאר, ולאחריה הוא היה להוט לחבר את חייו לטכנולוגיה. עם זאת, האב היה ביקורתי לגבי חלומו של בנו מכיוון שרצה שיהפוך לחקלאי.
כשפורד היה בן 16 הוא החליט לברוח מהבית. הוא עזב לדטרויט, שם הפך לחניך בבית מלאכה מכני. אחרי 4 שנים הבחור חזר הביתה. במהלך היום עזר להוריו בעבודות הבית, ובלילה המציא משהו.
כשצפה בכמה מאמצים שהשקיע אביו כדי לבצע את העבודה, הנרי החליט להקל על עבודתו. הוא בנה באופן עצמאי מגרש בנזין.
עד מהרה, חקלאים רבים אחרים רצו לקבל טכניקה דומה. זה הוביל לכך שפורד מכר את הפטנט על ההמצאה לתומאס אדיסון, ובהמשך החל לעבוד בחברת הממציא המפורסם.
עֵסֶק
הנרי פורד עבד אצל אדיסון בין השנים 1891-1899. בתקופה זו של הביוגרפיה שלו, הוא המשיך להיות מעורב בתכנון הטכנולוגיה. הוא יצא ליצור מכונית במחיר סביר עבור אמריקאי רגיל.
בשנת 1893 הנרי הרכיב את מכוניתו הראשונה. מכיוון שאדיסון היה ביקורתי כלפי תעשיית הרכב, פורד החליט לעזוב את משרדו. מאוחר יותר החל לשתף פעולה עם חברת הרכב של דטרויט, אך גם לא שהה כאן זמן רב.
המהנדס הצעיר ביקש לפופולרי את מכוניתו, וכתוצאה מכך החל לרכוב ברחובות ולהופיע במקומות ציבוריים. עם זאת, רבים רק לעגו לו, וקראו לו "דיבוק" מרחוב בגלי.
אף על פי כן, הנרי פורד לא ויתר והמשיך לחפש דרכים ליישם את רעיונותיו. בשנת 1902 הוא השתתף במרוצים, לאחר שהצליח להגיע לקו הסיום מהר יותר מאלוף אמריקה המכהן. עובדה מעניינת היא שהממציא לא כל כך רצה לנצח בתחרות, אלא לפרסם את מכוניתו, אותה למעשה השיג.
ממש בשנה הבאה פתח פורד חברה משלו, פורד מוטור, שם החל לייצר מכוניות של המותג פורד A. הוא עדיין רצה לבנות מכונית אמינה וזולה.
כתוצאה מכך, הנרי היה הראשון שהשתמש במסוע לייצור מכוניות - מהפכה בתעשיית הרכב. זה הוביל לכך שחברתו תפסה תפקיד מוביל בענף הרכב. הודות לשימוש במסוע, הרכבת המכונות החלה להתרחש כמה פעמים מהר יותר.
ההצלחה האמיתית הגיעה לפורד בשנת 1908 - עם תחילת ייצור מכונית "פורד-טי". דגם זה הובחן במחירו הפשוט, האמין והזול יחסית, אליו חתר הממציא. מעניין שכל שנה העלות של "פורד-טי" המשיכה לרדת: אם בשנת 1909 מחיר מכונית היה 850 דולר, אז בשנת 1913 הוא ירד ל -550 דולר!
עם הזמן בנה היזם את מפעל היילנד פארק, שם ייצור פס הייצור נמשך בקנה מידה גדול עוד יותר. זה האיץ עוד יותר את תהליך ההרכבה ושיפר את איכותו. סקרן שאם קודם לכן הורכבה מכונית של המותג "T" בתוך כ 12 שעות, עכשיו פחות משעתיים הספיקו לעובדים!
הנרי פורד גדל יותר ויותר ורכש מכרות ומכרות פחם, והמשיך לבנות מפעלים חדשים. כתוצאה מכך הוא יצר אימפריה שלמה שלא הייתה תלויה בארגונים ובסחר חוץ.
בשנת 1914 ייצרו מפעלי התעשיין 10 מיליון מכוניות, שהיו 10% מכלל המכוניות בעולם. ראוי לציין כי פורד תמיד דאג לתנאי העבודה של הצוות, וגם הגדיל כל הזמן את שכר העובדים.
הנרי הציג את שכר המינימום הגבוה ביותר במדינה, 5 דולר ליום, ובנה עיר עובדים למופת. באופן מוזר, "המשכורת המוגדלת" של 5 $ נועדה רק למי שבזבז אותה בחוכמה. אם עובד, למשל, שתה כסף, הוא פוטר מיד מהמיזם.
פורד הציג יום חופש בשבוע וחופשה בתשלום אחת. למרות שהעובדים נאלצו לעבוד קשה ולשמור על משמעת קפדנית, התנאים המצוינים משכו אלפי אנשים, כך שאיש העסקים מעולם לא חיפש עובדים.
בתחילת שנות העשרים מכר הנרי פורד יותר מכוניות מכל מתחרותיו ביחד. עובדה מעניינת היא שמתוך 10 מכוניות שנמכרו באמריקה, 7 יוצרו במפעלים שלו. לכן באותה תקופה של הביוגרפיה שלו זכה האיש לכינוי "מלך הרכב".
מאז 1917 השתתפה ארצות הברית במלחמת העולם הראשונה כחלק מהנטנט. באותה תקופה ייצרו מפעלים של פורד מסכות גז, קסדות צבאיות, טנקים וצוללות.
במקביל הצהיר התעשיין שהוא לא מתכוון להרוויח כסף על שפיכת הדם, והבטיח להחזיר את כל הרווחים לתקציב המדינה. מעשה זה התקבל בהתלהבות על ידי האמריקנים, מה שעזר להעלות את סמכותו.
לאחר תום המלחמה, מכירות מכוניות פורד-טי החלו לרדת בחדות. זה היה בגלל שאנשים רצו את המגוון שמתחרה, ג'נרל מוטורס, סיפקה להם. זה הגיע למצב שב- 1927 הנרי היה על סף פשיטת רגל.
הממציא הבין שעליו ליצור מכונית חדשה שתעניין את הקונה "המפונק". יחד עם בנו הוא הציג את מותג פורד- A, בעל עיצוב אטרקטיבי ושיפור מאפיינים טכניים. כתוצאה מכך, שוב תעשיין הרכב הפך למוביל בשוק הרכב.
עוד בשנת 1925 פתח הנרי פורד את פורד איירווייס. הדגם המצליח ביותר בין הספינות היה פורד טרימוטור. מטוס נוסעים זה הופק בתקופה 1927-1933 ושימש עד 1989.
פורד דגל בשיתוף פעולה כלכלי עם ברית המועצות, ולכן הטרקטור הסובייטי הראשון של המותג פורדסון-פוטילובץ (1923) הופק על בסיס הטרקטור פורדסון. בשנים שלאחר מכן, עובדי פורד מוטור תרמו להקמת מפעלים במוסקבה ובגורקי.
בשנת 1931, בגלל המשבר הכלכלי, היה פחות ביקוש למוצרי פורד מוטור. כתוצאה מכך נאלץ פורד לא רק לסגור חלק מהמפעלים, אלא גם להפחית את שכרם של העובדים העובדים. עובדים זועמים אף ניסו להסתער על מפעל רוז ', אך המשטרה פיזרה את הקהל באמצעות כלי נשק.
הנרי הצליח למצוא דרך לצאת ממצב קשה שוב בזכות פרי מוח חדש. הוא הציג מכונית ספורט "פורד V 8", שיכולה להאיץ ל -130 קמ"ש. המכונית הפכה פופולארית מאוד, מה שאיפשר לאיש לחזור להיקפי המכירות הקודמים.
השקפות פוליטיות ואנטישמיות
יש כמה כתמים אפלים בביוגרפיה של הנרי פורד שגונו על ידי בני דורו. אז, בשנת 1918 הוא הפך לבעלים של העיתון "דירבורן העצמאי", שם החלו להתפרסם מאמרים אנטישמיים כעבור כמה שנים.
עם הזמן שולבה סדרת פרסומים עשירה בנושא זה לספר - "יהדות בינלאומית". ככל שהזמן ילמד, הרעיונות והערעורים של פורד הכלולים בעבודה זו ישמשו את הנאצים.
בשנת 1921 הוקע הספר על ידי מאות אמריקאים מפורסמים, כולל שלושה נשיאים אמריקאים. בסוף שנות העשרים הודה הנרי בטעויותיו והתנצל בפומבי בעיתונות.
עם עליית הנאצים לשלטון בגרמניה, בראשות אדולף היטלר, פורד שיתף איתם פעולה וסייע סיוע חומרי. עובדה מעניינת היא שבבית מגוריו של היטלר במינכן היה אפילו דיוקן של תעשיין רכב.
לא פחות מעניין שכאשר הנאצים כבשו את צרפת, מפעל הנרי פורד, שייצר מכוניות ומנועי מטוסים, פעל בהצלחה בפויסי מאז 1940.
חיים אישיים
כשהנרי פורד היה בן 24 הוא התחתן עם ילדה בשם קלרה בראיינט, שהייתה בתו של חקלאי רגיל. מאוחר יותר לבני הזוג נולד בנם היחיד, אדסל.
בני הזוג חיו חיים ארוכים ומאושרים יחד. בראיינט תמך והאמין בבעלה גם כאשר לעגו לו. ברגע שהממציא הודה שהוא היה רוצה לחיות חיים אחרים רק אם קלרה הייתה לידו.
כאשר אדסל פורד גדל, הוא הפך להיות נשיא חברת פורד מוטור, ומילא תפקיד זה במהלך הביוגרפיה שלו 1919-1943. - עד המוות שלו.
על פי מקורות סמכותיים, הנרי היה בונה חופשי. הלודג 'הגדול של ניו יורק מאשר כי האיש היה חבר בלשכה הפלסטינית מספר 357. מאוחר יותר הוא קיבל את התואר ה -33 של הטקס הסקוטי.
מוות
לאחר מות בנו בשנת 1943 מסרטן הקיבה, הנרי פורד הקשיש השתלט שוב על החברה. עם זאת, בשל זקנתו, לא היה לו קל לנהל אימפריה כה גדולה.
כתוצאה מכך העביר התעשיין את המושכות לנכדו הנרי, שעשה עבודה מצוינת בתפקידיו. הנרי פורד נפטר ב- 7 באפריל 1947 בגיל 83. סיבת מותו הייתה דימום מוחי.
אחרי עצמו השאיר הממציא את האוטוביוגרפיה שלו "חיי, ההישגים שלי", שם תיאר בפירוט את מערכת הארגון הנכון של העבודה במפעל. הרעיונות המוצגים בספר זה אומצו על ידי חברות וארגונים רבים.
צילום: הנרי פורד
