כל האנשים רואים מגוון רחב של גשרים. לא כולם חושבים שהגשר הוא המצאה ישנה בהרבה מהגלגל. באלפי השנים הראשונות להיסטוריה האנושית אנשים לא היו צריכים להעביר שום דבר כבד. עצי הסקה ניתנים לנשיאה ביד. מערה או צריף התאימו למגורים. הממותה הידועה לשמצה, שנהרגה למאכל, לא הייתה צריכה להיגרר לשום מקום - הם אכלו כמה שיותר זמן, במקום או חילקו את הפגר לחתיכות המתאימות לנשיאה. מעבר נהרות או ערוצים, תחילה לאורך נפילה בהצלחה, ואז תא מטען שהושלך במיוחד, היה צריך לעתים קרובות, ולעתים החיים היו תלויים באפשרות המעבר.
בחלק מהאזורים ההרריים של דרום אמריקה ואסיה, ישנם שבטים שעדיין אינם מכירים את ההגה. אך גשרים מוכרים היטב לשבטים כאלה, ולעתים קרובות הם כלל אינם בול עץ שנפל בזרם באורך מטר, אלא מבנים מורכבים של סיבים ועץ גמישים, המורכבים במינימום כלים, אך עובדים במשך מאות שנים.
בניית הגשרים המסיבית החלה על ידי רומאים משוגעים בדרכים. עקרונות בניית הגשר שפותחו על ידם היו קיימים מאות שנים, לפני הופעתם של פלדה, בטון וחומרים מודרניים אחרים. אך גם אם לוקחים בחשבון את ההתקדמות האחרונה במדע, בניית גשרים עדיין נותרה משימה הנדסית קשה.
1. הגשרים, למרות כל מגווןם, הם משלושה סוגים בלבד על פי סוג הבנייה: קורות, מוטות כבלים וקשתות. גשר הקורות הוא הפשוט ביותר, אותו בול עץ שנזרק מעל הנחל. הגשר התלוי נשען על כבלים; זה יכול להיות גם סיבי צמח וגם חבלים מפלדה חזקים. הגשר המקושת הוא הקשה ביותר לבנייה, אך יחד עם זאת הוא העמיד ביותר. משקל הגשר מעל הקשתות מחולק לתומכים. כמובן שבבניית גשרים מודרנית ישנם גם שילובים מסוגים אלה. ישנם גם גשרים צפים, או גופיות, אך אלה רק מבנים זמניים, והם שוכבים על המים ולא עוברים מעליהם. ניתן גם להבחין בין גשרים (עוברים על פני מים) לוויאדוקטות (חוצים שפלה ונקיקים) ומעברים (עובר על כבישים), אך מבחינה הנדסית ההבדל אינו משמעותי.
2. למרות העובדה שכל גשר, בהגדרתו, הוא מבנה מלאכותי, על פני כדור הארץ, בנוסף לשפכים קטנים, ישנם גם גשרים ענקיים טבעיים אמיתיים. לאחרונה, תמונות של גשר הפיות בסין הופצו באופן נרחב. הנופים באמת מרשימים - הנהר עובר מתחת לקשת בגובה של מעל 70 מטר, ואורך הגשר קרוב ל -140 מטר. עם זאת, פיירי ברידג 'רחוק מלהיות המבנה היחיד, ולא הגדול ביותר, כזה. בפרו, על המדרון המזרחי של האנדים, עוד בשנת 1961, התגלה קשת בגובה 183 מטר מעל נהר קוטיבירן. הגשר המתקבל אורכו מעל 350 מטר. יתר על כן, "גשר" זה הוא כ -300 מטר רוחב, ולכן חובבי מנהרות יכולים להתווכח על מה בדיוק צריך לשקול מבנה טבעי זה.
3. הגשר המפורסם ביותר של העת העתיקה הוא ככל הנראה גשר 400 מטר מעל הריין, שנבנה בשנת 55 לפני הספירה. ה. בזכות צניעותו של יוליוס קיסר, ותיארו אותו בחריצות בספר "המלחמה הגאלית" (אין הוכחות אחרות), יש לנו מושג על נס ההנדסה הזה. הגשר נבנה מערימות עץ אלון אנכיות ומשופעות בגובה של 7 - 8 מטר (עומק הריין באתר הגשר הוא 6 מטר). מלמעלה נקבעו הערימות בקורות רוחביות עליהן היה חמוש סיפון בולי עץ. הכל על הכל לקח 10 ימים. בדרך חזרה לרומא הורה קיסר לפרק את הגשר. משהו לא בסדר נחשד כבר בימי הביניים. נכון, אנדראה פלאדיו ווינסנזו סקאמוזי תיקנו רק מעט את הקיסר הגדול, ו"התאימו "את שיטת הבנייה ואת מראה הגשר. נפוליאון בונפרטה, בכנותו האופיינית, הכריז כי כל הדיבורים על כיסוי הקרש של הגשר הם שטויות, והליגיונרים הולכים על בולי עץ לא מגוזרים. אוגוסט פון זוגהאוזן, מהנדס צבאי פרוסי, הרחיק לכת. הוא חישב שאם אתה מכה ערימה עם אישה (פטיש גדול שהונף על חבלים) משתי סירות, ואז גם מחזק אותה באמצעות השלכה, הפרויקט הוא די בר ביצוע. ברור שלצורך הכנת הערימות היה צורך לכרות יער אלונים קטן ולחפור מחצבת אבן למילוי חוזר. כבר במאה העשרים, ההיסטוריון ניקולאי ארשוביץ 'חישב שעם עבודת המשמרת הכפולה של נהג הערימה, ייקח 40 יום של עבודה רצופה רק כדי להסיע ערימות וליגיונרים של קיסר. אז, ככל הנראה, הגשר מעל הריין היה קיים רק בדמיונו העשיר של קיסר.
4. מייסד בניית הגשר המדעי הוא המהנדס והמדען הרוסי דמיטרי ז'ורבסקי (1821 - 1891). הוא זה שהחל ליישם חישובים מדעיים ודוגמנות בקנה מידה מדויק בבניית גשרים. ז'ורבסקי עבד כמהנדס בבניית מסילת הברזל הארוכה ביותר בעולם, סנט פטרסבורג - מוסקבה. תהילתם של בוני הגשרים האמריקאים רעמה בעולם. המאור היה ויליאם האו. הוא המציא מסבך עץ שהוחזק יחד על ידי מוטות ברזל. עם זאת, המצאה זו היוותה השראה פתאומית. גאו וחברתו בנו גשרים רבים בארצות הברית, אך הם בנו אותם, כפי שמגדיר זאת בחן, באופן אמפירי - באופן אקראי. באופן דומה, מבחינה אמפירית, גשרים אלה קרסו. זורבסקי, לעומת זאת, החל לחשב את חוזק המבנים המקושתים באופן מתמטי, והפחית את הכל למכלול נוסחאות אלגנטי. כמעט כל גשרי הרכבת ברוסיה במאה ה -19 נבנו בהנהגתו של ז'ורבסקי, או באמצעות חישוביו. הנוסחאות בכלל התבררו כאוניברסליות - הן עלו גם בחישוב כוח הצריח של קתדרלת מבצר פיטר ופול. בעתיד, דמיטרי איבנוביץ 'בנה תעלות, שיחזר נמלי ים, עמד במשך 10 שנים בראש מחלקת הרכבות, והרחיב משמעותית את תפוקת הכבישים המהירים.
5. הגשר הארוך בעולם - הוויאדוקט של דניאנג-קונשאן. פחות מ -10 ק"מ מאורכו הכולל הוא 165 ק"מ עוברים מעל המים, אך זה לא הופך את הקטע של הכביש המהיר המהיר בין נאנג'ינג לשנגחאי לקל יותר לבנייה. עם זאת, לקח לעובדים ולמהנדסים סינים רק 10 מיליארד דולר וכ- 40 חודשים לבנות מפלצת זו בעולם הגשרים. הבנייה המהירה של הוויאדוקט נבעה בבירור גם מהצורך הפוליטי. מאז 2007, הגשר הארוך ביותר בעולם היה הוואדוקט של ג'אנגהואה - קאושיונג. מחזיק שיא זה נבנה בטייוואן, המכונה גם הרפובליקה הסינית ורואה את הרשויות הנוכחיות בבייג'ין כמשתמשות. את המקומות 3 עד 5 תופסים גשרים וסינונים שונים באורך של 114 עד 55 קילומטר. רק במחצית התחתונה של עשרת הראשונים ישנם גשרים בתאילנד ובארצות הברית. הגשר הצעיר מבין הגשרים האמריקאים הארוכים ביותר, גשר אגם פונטצ'רטראיין באורך 38 ק"מ, הוזמן בשנת 1979.
6. גשר ברוקלין המפורסם בניו יורק למעשה לקח את חייהם של לא רק 27 עובדים, אלא גם שניים מהבונים העיקריים שלו: ג'ון רובלינג ובנו וושינגטון. ג'ון רובלינג, עם תחילת בנייתו של גשר ברוקלין, כבר בנה מעבר עם כבלים מעבר לניאגרה ממש מתחת למפל המפורסם. בנוסף, היה בבעלותו חברת חבל פלדה גדולה. רובלינג האב יצר פרויקט עבור הגשר ובשנת 1870 החל את בנייתו. רובלינג נתן את הפקודה להתחיל בבניית הגשר, בלי לדעת שהוא נידון. במהלך המדידות האחרונות התרסקה מעבורת על הסירה שהובילה את המהנדס. המהנדס נפצע בכמה בהונות. הוא מעולם לא התאושש מהפציעה הזו, למרות שרגלו נקטעה. לאחר מות אביו הפך וושינגטון רובלינג למהנדס הראשי. הוא ראה את גשר ברוקלין בנוי, אך בריאותו של רובלינג ג'וניור נפגעה. בזמן שהתמודד עם תאונה בקיסון - תא שממנו נאלצים מים לצאת בלחץ אוויר גבוה לעבודה בעומק - הוא שרד מחלת לחץ דם והיה משותק. הוא המשיך לפקח על הבנייה, ישב בכיסא גלגלים ותקשר עם בונים באמצעות אשתו אן וורן. עם זאת, לוושינגטון רובלינג היה רצון כזה לחיות שהוא חי משותק עד 1926.
7. הגשר הארוך ביותר ברוסיה הוא "הטרי ביותר" - גשר קרים. חלק הרכב שלה הופעל בשנת 2018, והרכבת בשנת 2019. אורכו של חלק הרכבת הוא 18,018 מטר, החלק הרכב - 16,857 מטר. החלוקה לחלקים, כמובן, מותנית - אורך פסי הרכבת ואורך הדרך נמדדו. את המקום השני והשלישי בדירוג הגשרים הארוכים ביותר ברוסיה תופסים מעברי גבול בקוטר המהיר המערבי בסנט פטרסבורג. אורכו של המעבר הדרומי 9,378 מטר, המעבר הצפוני קצר ב 600 מטר.
8. גשר השילוש בסנט פטרסבורג בתחילת המאה העשרים נקרא יופי צרפתי או פריזאי. במהלך ההתקרבות הפוליטית בין רוסיה לצרפת, יראת הכבוד הרבה כבר עבור כל הצרפתים הגיעה לגובה שמים. רק חברות ומהנדסים צרפתים השתתפו בתחרות להקמת גשר טריניטי. הזוכה היה גוסטב אייפל, זה שבנה את המגדל בפריז. עם זאת, בשל כמה תנועות מסתוריות של הנשמה הרוסית, הבטיניולס הוזמן לבנות את הגשר. הצרפתים לא אכזבו, לאחר שבנו קישוט נוסף של העיר. גשר טריניטי מעוטר באובליסקים מקוריים בשני הגדות ובמנורות המכתירות כל עמוד של הגשר. ומגשר טרויצקי תוכלו לראות שבעה גשרים אחרים של סנט פטרסבורג בבת אחת. בשנים 2001 - 2003 שוקם הגשר לחלוטין עם החלפת חלקי בטון מזוין שחוק, פסי דרכים, פסי חשמלית, מנגנון נדנדה והתקנת תאורה. כל האלמנטים הדקורטיביים והאדריכליים שוחזרו. מחלפים רב-שכבתי הופיעו ברמפות מהגשר.
9. חלק מהתמונה החזותית המופיעה בראשו של אדם במילה "לונדון" עשויה להיות גשר - כאלה הקלישאות המבוססות. עם זאת, אין הרבה גשרים בבירת בריטניה. הם רק כ- 30. לשם השוואה: המהדרים של ספר השיאים של גינס מאמינים כי ישנם כ -2,500 גשרים בהמבורג, גרמניה. באמסטרדם יש עד 1,200 גשרים, בוונציה, שעומדת כמעט אך ורק על המים, ישנם 400. סנט פטרסבורג יכולה להשתלב בשלוש הערים המובילות עם המספר הגדול ביותר של גשרים, אם נספר גשרים בערי לווין, יהיו יותר מ -400 מהם. ישנם 342 מהם בבירה, כולל 13 מתכווננים.
10. העתיק ביותר בין הגשרים מעבר לנהר מוסקבה בבירת רוסיה, כמו למבנים דומים, אינו כה ישן. הוא נבנה על ידי האדריכל רומן קליין בשנת 1912 לציון מאה שנה למלחמה הפטריוטית. מאז נבנה הגשר פעמיים מחדש. עמודי הנושא הוחלפו, הגשר הורחב, גובהו הוגדל - עבור גשר הממוקם כמה קילומטרים מהקרמלין, לא רק אסתטיקה חשובה, אלא גם יכולת נשיאה. מראה הגשר נשמר במלואו יחד עם כרטיסי הביקור שלו - פורטיקו צדדי ואובליסקים.
11. ראשית המאה העשרים ואחת הייתה תור הזהב של בניין הגשר הרוסי. ללא תרועה גדולה, מבלי להכריז על תוכניות לאומיות או פרויקטים של בנייה ארצית, נבנו בארץ עשרות גשרים באורך רב ומורכבות מסוימת של הבנייה. די לומר כי 9 מתוך 10 ו 17 מתוך 20 הגשרים הרוסיים הארוכים ביותר נבנו בשנים 2000-2020. בין ה"זקנים "בעשירייה הראשונה היה גשר עמור בח'ארובסק (3,891 מטר, מקום 8), שניתן לראות על חשבון חמשת האלפים. גשר סרטוב (2804, 11) וגשר המטרו בנובוסיבירסק (2 145, 18) הם בין עשרים הגשרים הרוסיים הארוכים ביותר.
12. גורלו של גשר סנט פטרסבורג הראשון ראוי להנצחה ברומן. הוא נבנה על ידי אלכסנדר מנשיקוב בשנת 1727. לאחר מותו של פיטר הראשון, שלא אישר את בניית הגשרים בסנט פטרסבורג, הפך האהוב על כל יכול וניכס את דרגת האדמירל. והאדמירלטי היה ממוקם מאחוזת מנשיקוב באי וסילייבסקי ממש מעבר לנבה - נוח להגיע לשירות מבלי לעבור לסירות וחזרה. אז הם בנו גשר צף, שנדחק זה מזה למעבר ספינות ופורק לחורף. כשמנשיקוב הופל, הוא הורה לפרק את הגשר. הם הגיעו אליו על האי, ותושבי סנט פטרסבורג משכו את הגשר במהירות פנומנלית. גשר יצחק (כנסיית סנט אייזיק עמד ליד הגשר ליד האדמירליות) התחדש בשנת 1732, אך הוא נהרס מיד על ידי שיטפון סתיו. בשנת 1733 הגשר נעשה חזק יותר והוא עמד עד 1916. נכון, בשנת 1850 הוא הועבר לירק האי וסילייבסקי והגשר הפך לגשר הארמון. אולי, כאנדרטה של העת העתיקה, הגשר היה שורד עד עצם היום הזה, אבל מישהו העלה רעיון בעידן ספינות הקיטור לסדר עליו מחסן נפט. התוצאה הייתה צפויה: בקיץ 1916 ניצוצות מעבודה הציתו את המבנים והלהבה הגיעה במהירות לנפט. שרידי הגשר נשרפו במשך מספר ימים. אבל זה היה גם הגשר הראשון בעולם עם תאורה חשמלית - בשנת 1879 הותקנו עליו כמה מנורות שתוכננו על ידי P.N. Yablochkov.
13. כידוע, עליכם לשלם עבור כל נוחות. גשרים לעיתים קרובות גובים חיי אדם לנוחיותם. לפעמים הם נהרסים בגלל חוסר מחשבה או רשלנות אנושית, לפעמים מסיבות טבעיות, אך לעתים קרובות יותר הגשר נהרס על ידי קומפלקס שלם של גורמים. מקרים בכעסים הצרפתיים (1850) או בסנט פטרסבורג (1905), כאשר גשרים קרסו עקב העובדה שכוחות צועדים נפלו בתהודה עם רעידות הגשר, יכולים להיחשב אידיאליים - להרס יש סיבה ברורה אחת. קלארק אלדרידג 'וליאון מואיזף, בזמן שתכננו גשר בטאקומה-נארו בארצות הברית, התעלמו גם מהדהוד, במקרה זה משבי רוח היו בתהודה. הגשר קרס לעיני כמה בעלי מצלמות שתפסו צילומים מרגשים. אך הגשר מעל פירת טיי בסקוטלנד קרס בשנת 1879 לא רק בגלל רוחות וגלים עזים, אלא גם בשל העובדה שתמיכותיו לא נועדו לעומס מורכב - רכבת הושקה גם מעבר לגשר. מי שפך הטיי הפכו לקבר של 75 איש. "גשר הכסף" בארצות הברית בין מערב וירג'יניה לאוהיו, שנבנה בשנת 1927, פשוט עייף תוך 40 שנה. זה נספר על תנועת מכוניות נוסעים במשקל 600 - 800 ק"ג ומשאיות תואמות. ובשנות החמישים החל עידן הענקיות ברכב, ומכוניות במשקל גודל של משאית לפני המלחמה החלו לנסוע על "גשר הכסף". יום אחד, רחוק מלהיות מושלם עבור 46 אנשים, הגשר נפל למימי אוהיו. למרבה הצער, הגשרים ימשיכו לקרוס - המדינות נרתעות כעת מאוד מהשקעה בתשתיות, ועסקים פרטיים זקוקים לרווחים מהירים. אי אפשר להשיג את זה מגשרים.
14. בשנת 1850 בסנט פטרסבורג הושלמה בניית גשר מתכת מעל נבה באורך של כמעט 300 מטר. בהתחלה הוא נקרא בלגובשצ'נסקי על שם הכנסייה שהייתה בקרבת מקום. ואז, לאחר מותו של ניקולאי הראשון, שונה שמו לשם ניקולייבסקי. הגשר היה באותה תקופה הארוך ביותר באירופה. הם התחילו מיד לחבר עליו סיפורים ואגדות. הקיסר, יוצר הגשר, סטניסלב קרבדזו, הקצה לכאורה דרגה צבאית נוספת לאחר התקנת כל טווח. קרבץ החל לבנות גשר בדרגת רב סרן. אם האגדה הייתה נכונה, לאחר הטיסה החמישית, הוא יהפוך לגנרל מרשל שדה, ואז ניקולאי יצטרך להמציא שלוש דרגות חדשות נוספות בהתאם למספר הטיסות שנותרו. גברים בטיולים עם נשים התחרו ביניהם על קסמו של הגשר - זמן רב זה היה היחיד שעליו מותר היה לעשן - שאר הגשרים היו עשויים עץ. זמן קצר לפני מותו פגש ניקולאס הראשון, שעבר מעל הגשר, מסע הלוויה צנוע. הם קברו חייל ששירת את 25 השנים שנקבעו. הקיסר יצא מהכרכרה והלך עם החייל בדרכו האחרונה. המשך נאלץ לעשות את אותו הדבר.לבסוף, ב- 25 באוקטובר 1917, ירייה מהאקדח בגודל 6 אינץ 'של הסיירת אורורה, שהוצבה ליד גשר ניקולייבסקי, נתנה את האות לתחילת ההפיכה באוקטובר, שנקראה לימים המהפכה הסוציאליסטית הגדולה באוקטובר.
15. משנת 1937 עד 1938 נבנו או שוחזרו 14 גשרים במוסקבה. ביניהם גשר קרים התלוי היחיד (מוסקבה) בבירה, שכל כך אוהב את אלה שרוצים להתאבד, ואת גשר בולשוי קמני - הנוף המפורסם של הקרמלין נפתח ממנו. גם גשר בולשוי מוסקווורצקי, המחבר את וסילייבסקי ספוסק עם בולשייה אורדינקה, נבנה מחדש. היה כאן מעבר במאה ה -16, והגשר הראשון הוקם בשנת 1789. בתקופה האחרונה גשר זה נודע בכך שעליו נחת מטוס קל של מתיאס רוסט הגרמני, אשר התגבר בשנת 1987 על כל מערכת ההגנה האווירית של ברית המועצות. ואז נבנה גשר המטרו העתיק ביותר ברוסיה, סמולנסקי. הנוסעים הראשונים בגשר הקשתית המורכב באורך 150 מטר, ציינו במיוחד את הניגוד בין הקירות הכהים של מנהרת המטרו לבין הנופים הנהדרים של נהר מוסקבה וגדותיו שנראו לפתע באופק.
