אנדריי ניקולאביץ 'טופולב (1888 - 1972) הוא אחד המעצבים הבולטים בתולדות התעופה העולמית. הוא יצר עשרות מגוון רחב של מטוסים צבאיים ואזרחיים. השם "טו" הפך למותג מפורסם בעולם. מטוסי טופולב תוכננו כל כך טוב, עד שחלקם ממשיכים לעבוד כמעט חצי מאה לאחר מותו של היוצר. בעולם התעופה המשתנה במהירות, הדבר מדבר בכמויות גדולות.
דמותו של הרומן של לב קסיל, פרופסור טופורטסוב, הועתקה במידה רבה מא 'נ' טופולב. הכותב פגש את מעצב המטוסים במהלך העברת מטוס ה- ANT-14 לטייסת גורקי, והתמוגג מההשכלה והבנות של טופולב. מעצב המטוסים לא היה רק גאון בתחומו, אלא גם בקיא בספרות ובתיאטרון. במוזיקה, טעמו היה לא יומרני. פעם אחת, לאחר אירוע יובל מפונפן, בשילוב עם קונצרט, הוא, בלי להנמיך את קולו, קרא אליו את העובדים, הם אומרים, אנו נשיר שירי עם.
המעצב טופולב תמיד הקדים מעט את הלקוחות, בין אם זה הצי האזרחי או חיל האוויר. כלומר, הוא לא המתין למשימה "ליצור מטוס בעל יכולת כזו ואחרת עם נתוני מהירות כאלה ואחרים", או "מפציץ המסוגל לשאת פצצות N במרחק של קילומטרים NN". הוא החל לתכנן מטוסים כאשר הצורך בהם היה רחוק מלהיות ברור. ראיית הנולד שלו מוכחת על ידי הנתון הבא: מתוך 100 מטוסים קטנים שנוצרו ב- TsAGI ובמשרד העיצוב המרכזי של טופולב, 70 יוצרו בהמונים.
אנדריי ניקולאביץ ', שהיה נדיר, שילב גם כישרון של מעצב וגם יכולת של מארגן. הוא ראה באחרון סוג של עונש לעצמו. הוא התלונן בפני חבריו: הוא רצה להרים עיפרון וללכת אל לוח השרטוט. ואתה צריך להסתדר בטלפון, להתעטש עם קבלני משנה ותעשיינים, לדפוק את הנחוץ מהקומיסריות. אך לאחר פינוי לשכת העיצוב טופולב לאומסק, החיים בה כמעט לא ברחו עד הגעתו של אנדריי ניקולאביץ '. אין מנופים - התחננתי בפני עובדי הנהר, בכל מקרה חורף, הניווט הסתיים. בסדנאות ובאכסניות קר - הם הביאו שני קטרים פגומים ממפעל לתיקון הקטר. התחממנו, וגם הגנרטור החשמלי הופעל. 
עיכובים היו עוד סימן מסחרי של טופולב. יתר על כן, הוא איחר רק במקום שלא חש צורך להיות נוכח, ורק בזמן שלום. ביטוי "כן, אתה לא טופולב שיאחר!" נשמע במסדרונות הוועדה העממית, ואחר כך משרד התעשייה האווירית ולפני המלחמה, ואחריה, לפני נחיתתו של אנדריי ניקולאביץ ', ואחריה.
עם זאת, מה יכול להיות טוב יותר? מאשר עבודותיו, לספר על טבעו של אדם מוכשר?
1. הרכב הראשון שיוצר בהדרכתו של מעצב המטוסים טופולב היה ... סירה. זה נקרא ANT-1, כמו המטוס העתידי. וגם ANT-1 הוא אופנוע שלג, שנבנה גם על ידי אנדריי ניקולאביץ '. לביישנות מוזרה כזו יש סיבה פשוטה - טופולב התנסה במתכות המתאימות לשימוש בתעופה. ב- TsAGI הוא עמד בראש הוועדה לבניית מטוסי מתכת. אך גם מעמד סגנו של ז'וקובסקי לא עזר לשבור את חוסר האמון של מרבית עובדי TsAGI, שהאמינו כי יש לבנות מטוסים מעץ זול ומשתלם. אז הייתי צריך להתמודד עם פליאטיביות בכספים מוגבלים, לעלות על אופנוע שלג וסירה. ניתן לקרוא לכל כלי הרכב הללו, כולל מטוס ה- ANT-1, מרוכבים: הם היו מורכבים מעץ ודואר שרשרת (כפי שכונה בתחילה דורלומין בברית המועצות) בפרופורציות שונות.
2. גורלו של פיתוח עיצוב לא תמיד תלוי עד כמה המוצר טוב. לאחר שה- Tu-16 הלך לחיילים, נאלץ טופולב להקשיב לתלונות רבות מאחורי הקלעים מהצבא. הם נאלצו להעביר שדות תעופה ותשתיות עמוק לשטח ברית המועצות. משדות תעופת הגבול המאובזרים הועברו היחידות לטייגה ולשדות הפתוחים. משפחות התפרקו, משמעת נפלה. ואז טופולב נתן את המשימה לייצר מטוס פחות חזק חמוש ברקטות לא מונחות. אז ה- Tu-91 הופיע במפתיע. כאשר במהלך הבדיקות הראשונות שיגר מטוס חדש טילים מעל קבוצת ספינות של צי הים השחור באזור פודוסיה, נשלחו מהאוניות מברקי בהלה על התקפה של אלמונים. המטוס התגלה כיעיל ונכנס לייצור. נכון, לא לזמן רב. ש 'חרושצ'וב, כשראה בתערוכה הבאה מטוס מונע על ידי מדחף ליד יפות הסילון, הורה לחלץ אותו מהייצור.
3. טופולב נאלץ להילחם עם ג'ונקרס עוד בשנת 1923, אם כי עדיין לא בשמיים. בשנת 1923, אנדריי ניקולאביץ 'וקבוצתו תכננו את ה- ANT-3. במקביל, ברית המועצות, במסגרת הסכם עם חברת Junkers, קיבלה מפעל אלומיניום ומספר טכנולוגיות מגרמניה. ביניהם הייתה הטכנולוגיה של גלי מתכת להגברת חוזקה. טופולב ועוזריו לא ראו את הייצור ולא את תוצאות השימוש במוצר שלו, אך החליטו לגלי את המתכת בכוחות עצמם. התברר כי חוזק המתכת הגלית היה גבוה ב -20%. "ג'אנקרס" לא אהבו את ההופעה החובבנית הזו - החברה החזיקה בפטנט עולמי על המצאה זו. תביעה בעקבות בית המשפט בהאג, אך המומחים הסובייטים היו במיטבם. הם הצליחו להוכיח שטופולב גלי מתכת בטכנולוגיה שונה, והתוצר המתקבל חזק ב -5% מזה הגרמני. ועקרונותיו של טופולב להצטרף לחלקים גלי היו שונים. תביעת הג'ונקרס נדחתה.
4. בשנת 1937 נעצר טופולב. כמו מומחים טכניים רבים באותן שנים, הוא הועבר כמעט מיד ללשכת עיצוב סגורה, בשפה המקובלת, "שאראשקה". בבולשבו "שאראשקה", שם הפך טופולב לראש, לא היה מקום מתאים ליצירת דגם בגודל מלא של מטוס "פרויקט 103" (מאוחר יותר ייקרא מטוס זה ANT-58, ואפילו מאוחר יותר טו -2). הם מצאו פיתרון פשוט לכאורה: ביער הסמוך הם מצאו קרחת יער מתאימה והרכיבו עליו מודל. למחרת, היער היה מוקף בחיילי ה- NKVD, וכמה כלי רכב של חברים בכירים מיהרו לשטח הקרחת. התברר כי הטייס המעופף הבחין בדגם ודיווח לקרקע על ההתרסקות לכאורה. נראה היה שהמצב השתחרר, אבל אז רמז טופולב שמדובר בדגם של מטוס חדש. ה- NKVD-shniki, לאחר ששמע זאת, דרש לשרוף מיד את הדגם. רק ההתערבות של הנהגת "שאראשקה" הצילה את המטוס הפסאודו - הוא היה מכוסה רק ברשת הסוואה.
עבודה ב"שראשקה ". ציור של אחד מעובדי טופולב אלכסיי צ'ריומוכין.
5. "פרויקט 103" כלל לא נקרא כך משום ש 102 פרויקטים יושמו לפניו. חלק התעופה בשאראשקה נקרא "מחלקת טכנית מיוחדת" - תחנת שירות. ואז שונה הקיצור למספר, והפרויקטים החלו לקבל את המדדים "101", "102" וכו '"פרויקט 103", שהפך ל- Tu-2, נחשב למטוס הטוב ביותר במלחמת העולם השנייה. זה היה בשירות עם חיל האוויר הסיני באמצע שנות השמונים.
6. שמותיהם של ולרי צ'קאלוב, מיכאיל גרומוב וחבריהם, שעשו טיסות שובר שיאים ממוסקבה לארצות הברית, היו ידועים לכל העולם. טיסות ארוכות טווח במיוחד בוצעו במטוסי ANT-25 שהוכנו במיוחד. לא היה אז אינטרנט, אבל היו מספיק שוחרי נוער (למצב נפשי). מאמר פורסם במגזין האנגלי "מטוס", שמחברו הוכיח בדמויות ששתי הטיסות אינן אפשריות עם משקל ההתחלה המוצהר, צריכת הדלק וכו '. השרקן פשוט לא לקח בחשבון את העובדה שבמצב טיסה עם הספק מנוע לא שלם, צריכת הדלק פוחתת, או אפילו שמשקל המטוס פוחת ככל שנגמר הדלק. מערכת המערכת של המגזין הופצצה במכתבים זועמים על ידי הבריטים עצמם.
המטוס של מיכאיל גרומוב בארצות הברית
7. בשנת 1959 ערך נ 'חרושצ'וב ביקור בארצות הברית במטוס Tu-114. המטוס כבר זכה בכמה פרסים יוקרתיים, אך הק.ג.ב עדיין דאגה לאמינותו. הוחלט להכשיר נוסעים בכירים לעזוב במהירות את המטוס. מדגם בגודל טבעי של תא הנוסעים נבנה בתוך הבריכה הגדולה בה שחו חברי הממשלה. הם שמו כיסאות בדגם, ציידו אותו בחליפות הצלה ורפסודות. עם האות לבשו הנוסעים אפודים, הפילו רפסודות למים וקפצו בעצמם. רק הזוגות הנשואים של חרושצ'וב וטופולבים קיבלו פטור מקפיצה (אך לא מאימונים). כל האחרים, כולל סגן יו"ר מועצת השרים של ברית המועצות טרופים קוזלוב וחבר הלשכה הפוליטית של הוועד המרכזי של ה- CPSU, אנסטס מיקויאן, שאינו ניתן לכניסה עם כל המזכירים הכלליים, קפצו למים וטיפסו על רפסודות.
Tu-114 בארה"ב. אם אתה מסתכל מקרוב, אתה יכול לראות תכונה אחרת של ה- Tu-114 - הדלת גבוהה מדי. הנוסעים נאלצו להגיע למדרחוב דרך גרם מדרגות קטן.
8. טופולב ופוליקרפוב בשנות השלושים פיתחו את מטוס העל ענק ANT-26. זה היה אמור להיות במשקל מרבי של 70 טון. הצוות יכלול 20 איש, מספר זה כלל 8 יורים ממקלעים ותותחים. תוכנן להתקין 12 מנועי M-34FRN על קולוסוס כזה. מוטת הכנפיים הייתה אמורה להיות 95 מטר. לא ידוע אם המעצבים עצמם הבינו את חוסר המציאות של הפרויקט, או שמישהו מלמעלה אמר להם שלא כדאי לבזבז משאבי מדינה מיקרוסקופיים על קולוסוס כזה, אך הפרויקט נגוז. לא פלא - אפילו An-225 מריה הענקית, שנוצרה בשנת 1988, היא מוטת כנפיים של 88 מטר.
9. מפציץ ה- ANT-40, שנקרא בצבא Sb-2, הפך למטוס הטופולב המסיבי ביותר לפני המלחמה. אם לפני כן התפוצה הכוללת של כל המטוסים שתוכנן על ידי אנדריי ניקולאביץ 'בקושי עלתה על 2,000, אז ה- Sb-2 לבדו הופק כמעט 7,000 חלקים. מטוסים אלה היו גם הם חלק מהלופטוואפה: צ'כיה קנתה רישיון לייצור המטוס. הם הרכיבו 161 מכוניות; לאחר כיבוש המדינה הם נסעו לגרמנים. עם פרוץ מלחמת העולם השנייה, Sb-2 היה המחבל הראשי של הצבא האדום.
10. שני אירועים בולטים סימנו את נתיב הלחימה והעבודה של מטוס ה- TB-7. בתקופה הקשה ביותר של המלחמה הפטריוטית הגדולה, באוגוסט 1941, שתי טייסות TB-7 הפציצו את ברלין. ההשפעה החומרית של ההפצצה הייתה זניחה, אך ההשפעה המוסרית על הכוחות ועל האוכלוסייה הייתה עצומה. ובאפריל 1942 ביצע הנציב העממי לענייני חוץ של ברית המועצות ויאצ'סלב מולוטוב, במהלך ביקור באנגליה ובארצות הברית, טיול כמעט-עולמי ב- TB-7, וחלק מהטיסה התקיימה מעל השטח שנכבש על ידי כוחות נאצים. לאחר המלחמה התברר כי ההגנה האווירית הגרמנית לא זיהתה את טיסת ה- TB-7.
הפציץ את ברלין וטס לארצות הברית
11. כאשר בשנים 1944-1946 הועתק המפציץ האמריקני B-29 אל ה- Tu-4 הסובייטי, התעוררה הבעיה של סכסוך מערכות מדידה. בארצות הברית נעשה שימוש בסנטימטרים, קילוגרמים וכו '. בברית המועצות הייתה המערכת המטרית בשימוש. הבעיה לא נפתרה על ידי חלוקה או ריבוי פשוטים - המישור הוא מערכת מורכבת מדי. הייתי צריך לפעול לא רק עם האורך והרוחב, אלא, למשל, עם ההתנגדות הספציפית של חוט של קטע מסוים. טופולב חתך את הקשר הגורדי בכך שהחליט לעבור ליחידות אמריקאיות. המטוס הועתק, ובהצלחה רבה. הדי ההעתק הזה נשמעו זמן רב בכל חלקי ברית המועצות - עשרות מפעלים של בעלות ברית נאלצו לעבור מעל מטר מרובע וסנטימטרים מעוקבים.
טו -4. בניגוד להערות הקוסטיות, הזמן הראה - בזמן ההעתקה למדנו לעשות את שלנו
12. הפעלת מטוס הנוסעים Tu-114 בקווים בינלאומיים הראתה שעם כל העריצות והעקשנות של נ 'חרושצ'וב מסוגל לקבל החלטות נאותות למדיניות חוץ. כאשר ארצות הברית החלה לחסום בעקיפין את טיסות ה- Tu-114 ממוסקבה להוואנה, חרושצ'וב לא טרח. עברנו כמה מסלולים עד שהיינו משוכנעים שהדרך מוסקבה - מורמנסק - הוואנה היא אופטימלית. יחד עם זאת, האמריקנים לא מחו אם, ברוח רוח, מטוסים סובייטים נחתו לתדלוק בבסיס התעופה בנסאו. היה רק תנאי אחד - תשלום במזומן. עם יפן, שעדיין אין הסכם שלום, עבד מיזם משותף שלם: הלוגו של חברת התעופה היפנית "ג'אל" הוחל על 4 מטוסים, נשים יפניות היו דיילות וטייסים סובייטים היו טייסים. אז תא הנוסעים של ה- Tu-114 לא היה רציף, אלא חולק לקופות ארבע מושבים.
13. Tu-154 כבר יצא לייצור ויוצר בכמות של 120 חתיכות, כאשר בדיקות הראו כי הכנפיים תוכננו ומיוצרות באופן שגוי. הם לא עמדו ב -20,000 ההמראות והנחיתות שנקבעו. הכנפיים עוצבו מחדש והותקנו בכל המטוסים המיוצרים.
טו -154
14. ההיסטוריה של מפציץ "הברבור הלבן" Tu-160 החלה בכמה אירועים מצחיקים. כבר ביום הראשון, כאשר התגלגל המטוס שהורכב מההאנגר, הוא צולם על ידי לווין אמריקאי. הצילומים הסתיימו בק.ג.ב. הבדיקות החלו לכל הכיוונים. כרגיל, בזמן שהמעבדות ניתחו את הצילומים, בשדה התעופה בז'וקובסקי, טלטלו את העובדים שהוכחו כבר עשרות פעמים. ואז, בכל זאת, הם הבינו את מהות התמונה ואסרו על המטוסים להתגלגל במהלך היום. שר ההגנה האמריקני, פרנק קרלוצ'י, שהורשה לשבת בתא הטייס, שבר את ראשו על לוח המחוונים, ומאז מכונה "לוח המחוונים של קרלוצ'י". אבל כל הסיפורים הללו מחווירים מול התמונה הפרועה של השמדת "ברבורים לבנים" באוקראינה. מתחת להבזקי המצלמות, מתחת לחיוכיהם העליזים של הנציגים האוקראינים והאמריקאים, המכונות המלכותיות החדשות, הכבדות והמהירות ביותר בין המייצרות ההמוניות, פשוט נחתכו לחתיכות עם מספריים הידראוליים ענקיים.
טו -160
15. המטוס האחרון שהתפתח והושק לסדרה במהלך חייו של א 'טופולב היה Tu-22M1, שבדיקות הטיסה שלו החלו בקיץ 1971. מטוס זה לא הגיע לכוחות, רק שינוי ה- M2 "שירת", אך המעצב המפורסם לא ראה זאת.
16. הלשכה המרכזית לעיצוב טופולב פיתחה בהצלחה כלי טיס בלתי מאוישים. בשנת 1972 החל טיסת ה- 143 "טיסה" להיכנס לחיילים. מתחם המל"ט עצמו, רכב העמסת התחבורה, המשגר ומתחם השליטה זכו למאפיינים חיוביים. בסך הכל הונפקו כ -1,000 טיסות. מעט מאוחר יותר, מתחם "Strizh" Tu-141 החזק יותר נכנס לייצור. במהלך שנות הפרסטרויקה וקריסת ברית המועצות, הצבר המדעי והטכנולוגי העצום שהיה למעצבים סובייטים לא הושמד סתם. מרבית המומחים של לשכת העיצוב טופולב עזבו (ורבים מהם לא הוסרו בידיים ריקות) לישראל, והעניקו למדינה קפיצת מדרגה נפיצה בפיתוח טכנולוגיות ליצירת וייצור מל"טים. ברוסיה, לעומת זאת, במשך כמעט 20 שנה, מחקרים כאלה הוקפאו למעשה.
17. Tu-144 נקרא לפעמים מטוס בעל גורל טרגי. המכונה, שהקדימה הרבה את זמנה, היוותה התזה בעולם התעופה. אפילו התרסקות המטוס הנוראה בצרפת לא השפיעה על הביקורות החיוביות של מטוסי הנוסעים הסילוניים העל-קוליים. ואז, מסיבה לא ידועה, ה- Tu-144 נפל ארצה מול עשרות אלפי צופים. לא רק מי שנמצא על הסיפון נהרג, אלא גם אנשים שלא התמזל מזלם להיות במקום האסון בשטח. Tu-144 נכנס לקו Aeroflot, אך הוסר מהם במהירות בשל חוסר רווחיות - הוא צרך הרבה דלק והיה יקר לתחזוקה. הדיבור על רווחיות בברית המועצות בסוף שנות השבעים היה דבר נדיר, ואיזה סוג של תמורה יכולה להיות מהפעלת המטוסים הטובים בעולם? אף על פי כן, האונייה הנאה הוסרה תחילה מטיסות, ואחר כך מהייצור.
טו -144 - מבעוד מועד
18. מטוס ה- Tu-204 הפך למטוס האחרון בקנה מידה גדול יחסית (43 מטוסים מזה 28 שנה) של המותג טו. מטוס זה, שהחל בייצור בשנת 1990, הגיע בזמן הלא נכון.באותן שנים קודרות, מאות חברות תעופה שהגיחו מכלום עברו בשני מסלולים: הן סיימו את הירושה הענקית של אירופלוט לפח, או קנו דגמים משומשים זולים של מטוסים זרים. עבור ה- Tu-204, על כל היתרונות שלו, לא היה מקום בפריסות האלה. וכשחברות התעופה התחזקו ויכלו להרשות לעצמן לקנות מטוסים חדשים, השוק השתלט על ידי בואינג ואיירבוס. 204 בקושי צף הודות לפקודות ממשלתיות ולחוזים לא סדירים עם חברות ממדינות עולם שלישי.
טו -204
19. ל- Tu-134 היה סוג של שינוי חקלאי, שנקרא Tu-134 CX. במקום מושבי נוסעים, התא היה מלא במכשירים שונים לצילום אווירי של פני האדמה. בשל הציוד האיכותי, המסגרות היו ברורות ואינפורמטיביות. עם זאת, "הפגר" החקלאי לא היה פופולרי בקרב הנהלת המפעלים החקלאיים. היא הראתה בקלות את גודל השטחים המעובדים, והחקלאים הקולקטיביים היו רגישים לנושא זה מאז שנות השלושים. לכן, הם סירבו לטוס ב- Tu-134SH כמיטב יכולתם. ואז הגיעה הפרסטרויקה, והטייסים לא הספיקו לעזור לחקלאות.
ניתן לזהות את Tu-134SX בקלות על ידי תליית מכולות עם ציוד מתחת לכנפיים
20. בקרב המעצבים הרוסים-סובייטים, אנדריי טופולב מדורג במקום ה -6 מבחינת המספר הכולל של מטוסים המיוצרים בסדרה. הלשכה המרכזית לעיצוב טופולב נמצאת במקום השני רק בלשכות העיצוב של א 'יעקובלב, נ' פוליקרפוב, ס 'איליושין, מיקויאן וגורביץ', וש 'לבוצ'קין. בהשוואה של אינדיקטורים דיגיטליים, למשל, כמעט 64,000 מכונות המיוצרות ביאקובלב וכ- 17,000 בטופולב, צריך לזכור שכל חמשת המעצבים הראשונים בנו לוחמים וכלי טיס תקיפה. הם קטנים יותר, זולים יותר, ולמרבה הצער, לעיתים קרובות הולכים לאיבוד יחד עם הטייסים, מהר מאוד בהשוואה למטוסים הכבדים שטופולב העדיף ליצור.
